新型制芯、造型技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，給鑄造生產(chǎn)工藝帶來了一場重大變革，其提高了砂型(芯)的尺寸精度，簡化了制芯工藝，減少了能耗，降低了對熟練工人的需求，提高了生產(chǎn)效率，同時提高了鑄件質(zhì)量（鑄件尺寸、表面粗糙度），使砂型鑄造朝著近無余量鑄件的鑄造工藝邁出了一大步。但應(yīng)當(dāng)指出，制芯、制型法目前均在一定的范圍內(nèi)適用。生產(chǎn)實際應(yīng)用上具體選用哪一種工藝往往受多種因素的影響，除了考慮生產(chǎn)綱領(lǐng)、材質(zhì)、尺寸的大小以及質(zhì)量要求外，還需考慮投資大小、能源供應(yīng)、人員素質(zhì)、管理水平、以及公害、污染等因素。

我國在50年代末就開展了這方面的試驗研究工作。由于當(dāng)時我國殼型用酚醛樹脂的性能不過關(guān)和供應(yīng)難以保證，價格也較高，而且當(dāng)時我國還沒有專用的覆膜砂生產(chǎn)設(shè)備，特別是汽車工業(yè)十分落后，對鑄件也沒有很高的質(zhì)量要求等多方面的原因，殼型工藝在我國沒有得到推廣和應(yīng)用。80年代以后，隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，對鑄件的質(zhì)量也提出了很高的要求，于是一汽從英國引進(jìn)了一套熱法樹脂覆膜砂設(shè)備，并通過技術(shù)消化開發(fā)出了國產(chǎn)熱法覆膜砂混砂裝置。隨后濟(jì)南鑄鍛機(jī)械研究所等一些科研單位和院校一方面改進(jìn)覆膜砂混砂設(shè)備，提高它的牽引動力和攪拌速度，從而改善了酚醛樹脂在硅砂表面的覆膜效果，另一方面，在方面過程中添加各種附加物，以提高覆膜砂的強(qiáng)度、耐熱性和潰散性，于是樹脂覆膜砂在我國的汽車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)工廠中得到了廣泛的應(yīng)用。

目前，我國的樹脂覆膜砂專業(yè)生產(chǎn)廠家已達(dá)200—300家，覆膜砂年產(chǎn)量超過50萬噸，覆膜砂的品種也從單一的普通型覆膜砂，發(fā)展到了目前的高強(qiáng)度、低發(fā)氣、耐高溫、速固化、低膨脹和易潰散等多種性能的覆膜砂，以及離心鑄造用、激冷型和濕態(tài)造型用等專用覆膜砂。